As trajetórias das comandantes brasileiras Claudine Melnik e Juliana Alba destacam a ampliação da presença feminina na aviação comercial. Enquanto as duas consolidam posições de destaque na Latam Airlines Brasil, a Lufthansa se prepara para colocar em operação, em 3 de dezembro, seu primeiro Airbus A350-1000, na rota entre Munique e Tóquio.
Pioneira na aviação comercial brasileira, Claudine Melnik iniciou a carreira na antiga TAM. Ela se tornou a primeira mulher comandante de jato da companhia e, segundo a empresa, a primeira mulher no mundo a comandar um Airbus A350. Com 33 anos de carreira e mais de 20 mil horas de voo, a comandante permanece baseada em Guarulhos, em São Paulo, e atua em aeronaves Airbus e Boeing utilizadas em rotas internacionais de longo curso.
Claudine afirma que o interesse pela aviação surgiu ainda na infância. “Desde criança eu tinha muita vontade de voar, não sei exatamente se foi por causa de uma viagem de férias que fizemos em família ou se essa vontade já era anterior. Mas o fato é que desde muito pequena eu me via voando de alguma forma”, declarou.
Ao longo da carreira, ela acompanhou a substituição de gerações de aeronaves e o avanço da automação na cabine, que passou a influenciar desde o planejamento de rotas até a navegação. Apesar disso, destaca que a tecnologia não elimina a importância do fator humano. “Depois de tantos anos na aviação, estar no cockpit representa uma história de aprendizado, superação e transformação. O comando de uma aeronave não é um símbolo de poder pessoal, mas um compromisso com a segurança, com a equipe e com as pessoas que confiam em nosso trabalho”, afirmou.
Também comandante da Latam, Juliana Alba construiu sua carreira na aviação cargueira. Inspirada pelo pai, que também é comandante, ela ingressou no segmento de transporte de cargas e se tornou, em 15 anos, a primeira mulher a assumir o comando de uma aeronave cargueira da companhia. Nesse setor, a presença feminina ainda é considerada mais restrita.
Nas operações de carga, Juliana participa do transporte de medicamentos e frutas, que exigem controle rigoroso de temperatura, além de missões especiais. Entre elas está um voo dedicado exclusivamente ao transporte de cavalos, operação que requer preparação específica para garantir o bem-estar dos animais desde o embarque até o pouso.
As histórias de Claudine e Juliana refletem o desafio de ampliar a participação feminina em um setor historicamente associado aos homens. Atualmente, a Latam possui 94 pilotas em sua operação no Brasil. O número corresponde a 4,1% dos 2.287 tripulantes técnicos da companhia, índice ligeiramente superior à média global da aviação.
As trajetórias das duas comandantes ganharam destaque após as celebrações do Dia do Aviador e integram os esforços da Latam para aumentar a presença feminina no cockpit. A empresa considera os números atuais um ponto de partida para ampliar programas de formação, mentoria e incentivo à carreira de pilotas tanto na aviação de passageiros quanto no transporte de cargas.
Especialistas avaliam que referências como Claudine e Juliana podem reduzir a barreira simbólica que ainda afasta mulheres dos cursos de piloto e dos processos seletivos de companhias aéreas. A avaliação é de que a liderança técnica em uma cabine depende de treinamento, experiência e desempenho, e não de gênero.
Na Europa, a Lufthansa se prepara para receber seu primeiro Airbus A350-1000, considerado um dos principais modelos da Airbus para operações intercontinentais. Registrada como D-AIFA e batizada de “Deutschland”, a aeronave será a primeira versão A350-1000 incorporada à frota do grupo alemão.
Após passar por ajustes finais em solo, o avião deverá iniciar a operação comercial em 3 de dezembro, na ligação entre Munique e Tóquio. A rota será atendida alternadamente por aeronaves A350-1000 e A350-900 equipadas com a cabine Allegris, novo padrão de interior de longo curso da companhia. Posteriormente, o A350-1000 também deverá operar voos para Xangai e Singapura.
Com 73,80 metros de comprimento — cerca de sete metros a mais que o A350-900 —, o A350-1000 da Lufthansa terá capacidade para 300 passageiros distribuídos em quatro classes. A configuração inclui suítes individuais na primeira classe, diferentes opções de assentos na classe executiva e novas poltronas nas classes premium e econômica.
O Lufthansa Group encomendou 15 unidades do A350-1000. As dez primeiras serão operadas pela Lufthansa a partir de sua base em Munique, reforçando a malha de longo curso do principal hub bávaro. A chegada do D-AIFA também marca a entrega do 700º avião produzido pela Airbus para o grupo europeu, como parte de um processo de renovação da frota que substitui modelos antigos por aeronaves com menor consumo de combustível e maior alcance.
A incorporação do A350-1000 amplia a presença de aeronaves Airbus de última geração na frota da Lufthansa, que já opera o A350-900. As semelhanças entre as duas variantes podem facilitar a transição de tripulações e equipes de manutenção. Ao mesmo tempo, a maior capacidade e o alcance ampliado permitem ajustar a operação em rotas de alta demanda para a Ásia.
No cockpit do A350, as tripulações contam com sistemas avançados de automação, gerenciamento de voo e eficiência de combustível, com reflexos na redução de emissões e custos operacionais. Em solo, aeroportos e bases de manutenção precisam adaptar estoques de peças, treinamentos técnicos e procedimentos logísticos para receber uma aeronave de 73,80 metros e novos padrões de cabine.
A ampliação da presença feminina no cockpit da Latam e a introdução do A350-1000 na malha da Lufthansa representam duas frentes de transformação na aviação: a social, marcada pelo aumento da diversidade entre pilotos, e a tecnológica, impulsionada por aeronaves de nova geração que modificam a operação e a experiência dos passageiros em voos de longo curso.
Fonte: Miraí Broadcast