Tesla prepara fim do Cybertruck e aposta em elétricos menores para conquistar o mercado de massa

A Tesla planeja encerrar, no próximo ano, a produção do Cybertruck na Gigafactory do Texas e converter a capacidade da unidade para fabricar o Cybercab, um modelo elétrico compacto, voltado ao uso urbano e equipado com bateria de 48 kWh. A mudança ocorre em meio a uma transformação no mercado de veículos elétricos, que passou a priorizar carros menores, baterias mais enxutas e preços mais acessíveis.

O encerramento do Cybertruck representa uma possível mudança de estratégia no setor, após uma fase marcada por picapes elétricas grandes e baterias superiores a 100 kWh. A decisão da Tesla se soma ao cancelamento do Ford F-150 Lightning e de outros projetos de grande porte, em um cenário de menor apetite por veículos elétricos pesados e caros.

Na prática, as montadoras passam a distribuir a capacidade disponível de matérias-primas e baterias entre um número maior de veículos. Com pacotes menores, a indústria pode reduzir custos, ampliar o público potencial dos elétricos e aliviar a pressão sobre uma cadeia global de suprimentos que ainda enfrenta limitações.

Crossovers, sedãs e SUVs compactos e médios já lideram as vendas em diversos mercados. Modelos maiores, como o Kia EV9 e o Rivian R1S, continuam relevantes, mas deixaram de concentrar as principais estratégias de crescimento. Com o Cybercab e sua bateria de 48 kWh, a Tesla busca avançar em um segmento de maior volume e menor preço médio.

O Cybertruck utiliza uma bateria de 123 kWh, com peso estimado em cerca de 1.600 libras, equivalente a aproximadamente um quarto do peso total do veículo. Baterias desse porte elevam os custos, aumentam o peso dos automóveis, exigem mais matérias-primas e ampliam a pressão sobre a cadeia global de componentes.

A migração para baterias menores tende a reduzir despesas justamente no componente mais caro de um veículo elétrico e pode viabilizar modelos com preços inferiores à média dos EVs novos, estimada em cerca de US$ 55.800. Ford, Tesla, Rivian e startups como a Slate miram consumidores que ainda não aderiram aos elétricos devido ao preço.

A mudança também interessa a governos e urbanistas. Veículos mais leves e compactos podem representar menor risco em colisões envolvendo pedestres e ciclistas, além de consumir menos materiais na fabricação. Esses fatores podem influenciar futuras regras de segurança viária e melhorar o aproveitamento das cadeias de mineração, refino e produção de células.

O Cybertruck enfrenta desafios que vão além da tecnologia. O design, considerado divisivo por parte do público, limitou sua aceitação entre consumidores tradicionais de picapes. A sucessão de recalls também afetou a confiança de alguns compradores, enquanto o preço elevado, o peso e a proposta visual radical restringiram o alcance do modelo.

Segundo a estratégia atribuída ao CEO Elon Musk, a Tesla pretende encerrar a produção do Cybertruck para abrir espaço ao Cybercab, que terá uma bateria de 48 kWh. O novo modelo deverá reduzir os custos por unidade, facilitar a produção em escala e aproximar a empresa do mercado de massa.

A estratégia também contempla serviços de mobilidade e frotas, que necessitam de veículos elétricos mais baratos para operações de alta quilometragem. Além disso, prepara a Tesla para uma eventual retomada de incentivos aos veículos elétricos em países como os Estados Unidos, o que poderia impulsionar a demanda por modelos de entrada.

A Ford também reposicionou sua linha. A empresa encerrou o F-150 Lightning e um SUV elétrico de grande porte e passou a apostar no Fathom, uma picape elétrica compacta com preço prometido abaixo de US$ 30 mil. O modelo deverá usar baterias menores que as do Lightning, cujas opções variavam de 98 kWh a 131 kWh. A companhia ainda planeja relançar o Lightning em uma versão de autonomia estendida, com foco maior em eficiência.

Entre as startups, a Slate prepara uma picape elétrica compacta que poderá ser convertida em SUV. A versão básica deve custar menos de US$ 25 mil e utilizar uma bateria reduzida. O modelo já teria acumulado um volume expressivo de pré-reservas, atraindo consumidores interessados em utilidade sem assumir o custo e o peso de uma picape elétrica de grande porte.

A Rivian lançou o R2, um SUV elétrico com bateria de 88 kWh e peso estimado em cerca de 1.200 libras, menor que o pacote utilizado no R1S. A empresa também planeja apresentar o R3, ainda mais compacto, nos próximos anos. Embora os veículos grandes continuem entre os mais vendidos em alguns rankings, os lançamentos de maior destaque estão concentrados em crossovers, sedãs e SUVs médios, geralmente com baterias moderadas.

A transformação do mercado também é influenciada pela política. A redução recente de incentivos federais aos veículos elétricos nos Estados Unidos contribuiu para a queda nas vendas, enquanto a alta dos combustíveis e crises internacionais voltaram a estimular o interesse por alternativas elétricas. Caso programas de incentivo sejam retomados em uma futura mudança de governo, os modelos compactos e acessíveis em desenvolvimento poderão se beneficiar, acelerando a adoção dos elétricos e fortalecendo a tendência de baterias menores e veículos mais leves nas cidades.

Fonte: Miraí Broadcast